Alegaciones presentadas a los partidos políticos

Estimado/a:

Las alegaciones del vecindario de Herrera al PGOU han sido desestimadas. Por tal razón recurrimos a ustedes para solicitarles se hagan eco de nuestras solicitudes, presentándolas en el plazo abierto para las alegaciones de los grupos políticos, que finaliza el día 19 del mes en curso.

Les enviamos documento en base al cual pudiéramos celebrar una reunión y concretar más detalles, para lo cual quedamos a su entera disposición.

Atentamente,

Asociación de Vecinos Herripe

Jaun/Andre hori:

Plan Orokorrari Herrerako auzokideek egindako alegazio guztiak atzera bota dituzte. Jakinez talde politikoentzat ekainaren 19 arte irekia dagoela epea, plan honi alegazioak egin ahal izateko, pentsatu dugu zuei jakin araztea gure eskaerak ea kontutan hartzen dituzuen.

Herrerako eskaerak azaltzen diren dokumentua bidaltzen dizuegu. Horren gainean informazio gehiago edo argitasunak azaltzeko, gu guztiz prest gaude. Zuen eskuetan uzten dugu elkar biltzeko aukera.

Adeitasunez,

Herripe Auzo Elkartea

A. El entorno del vial-aliviadero de Txingurri

A.1. Una vez construido el vial, solicitamos (sin dejar de aspirar a un solución futura menos agresiva que la del vial actual) que el PGOU contemple las necesidades de un acabado de calidad de su entorno. Señalaremos algunas ideas orientadas a eliminar el aspecto suburbial y las zonas de inseguridad que se han generado:

§ Limpieza de piedras y taludes antiguos del puente del ferrocarril.
§ Cubrimiento del cemento y metal del vial con materiales nobles (piedra, madera, acero, vidrio, etc.….) y con un diseño que “decore” el espacio peatonal e invite a su paso.
§ Creación de algún espacio ajardinado debajo del vial y también una línea de arbolado a lo largo del vial por la citada trasera del paseo de Txingurrri.
§ Iluminación suficiente del paso peatonal debajo del puente del tren, debajo del vial y Plaza de San Luis.
§ Eliminación de goteras en el paso de peatones debajo del vial y del puente del tren.
§ Soterramiento del armario eléctrico ubicado en la base de uno de los arcos del puente del ferrocarril.

A. Desplazamiento rodado y aparcamientos

B.1. Solicitamos:

Restitución parcial de la doble dirección de paso rodado en el Paseo de Txingurri de tal manera que se pueda acceder a la N-1 desde Herrera a la altura del Bar El Nido.

Traslado de la torreta de alta tensión en la zona de Ramón Vizcaino y aprovechamiento de este espacio como zona de aparcamiento.

Adecuar para aparcamientos el espacio tipo callejón surgido a la par del nuevo vial en la trasera de las viviendas del Paseo de Txingurri.

La realización de un aparcamiento subterráneo público en la Plaza de San Luis. También cabe la posibilidad de ubicarlo en los terrenos propiedad de RENFE (antigua fábrica Ramón Vizcaíno) o en los terrenos de las fábricas cerradas ubicadas en estos alrededores, como se contempla en el Plan Integral de Renovación Integral de Altza 2007-2017 (Actuación 30; p. 30.2).

C. Edificio de viviendas de VPO y centralidad de la plaza San Luis (equipamientos socio-culturales, movilidad vertical, espacios verdes, zonas de esparcimiento)

C.1. Con base en la propuesta alternativa, solicitamos trasladar el edificio de viviendas previsto en la Plaza de San Luis, a los terrenos de RENFE (zona Ramón Vizcaíno), previa solicitud de cesión a dicha entidad y ampliar la Plaza de San Luis dotándola de los elementos necesarios que contribuyan a darle centralidad en el barrio, esto es, eliminando al máximo posible el diseño de agujero rodeado de barreras arquitectónicas de todo tipo (escaleras, pasadizos bajo el tren, bajo el nuevo vial, bajo la N-1, bajo la autopista, etc.). Este elemento de centralidad también sería un atractivo para la ampliación de la vida social del centro de Donostia hacia nuestro barrio, eliminando el perfil de marginalidad que hoy día padecemos los barrios obreros del extremo Este, pertenecientes a Altza.

C.3. Solicitamos que, para incentivar aún más la centralidad de la Plaza de San Luis, se construya una edificación exclusivamente reservada a servicios públicos socio-culturales, zonas verdes y de esparcimiento, tal y como se sugiere en el proyecto alternativo.

C.4. Independientemente de la ubicación del edificio de viviendas, solicitamos que, además de la dotación socio-cultural ya contemplada en el PGOU -los actuales servicios del Auzotegi situados en los bajos de Peruene-Berri-, este centro contemple también: a) una biblioteca, b) auditorio para exposiciones y eventos públicos c) un centro de día para mayores; d) y una guardería. Así también, solicitamos considerar la creación de e) un haurtxoko y f) un gazteleku, en tanto que estas dotaciones no existen ni en Herrera, ni en Larratxo.

C.5. Otros elementos que contribuirían a imprimir dicha centralidad sería la construcción de un kiosko cubierto que acogiera las numerosas actividades lúdico-festivas que se celebran en Herrera a lo largo del año (Caldereros, Olentzero, Tamborrada, Santa Ageda, hoguera de San Juan, conciertos, teatros de calle y de bolsillo y actividades de las fiestas de San Luis…). Así también, con el kiosko podría rescatarse el uso del antiguo mercado, acogiendo a la baserritarra (y a otras baserritarras en un futuro) que hoy día vende diariamente y a la intemperie sus productos (queso, leche y verduras) en la plaza. Por ello, solicitamos que se incorporen estos elementos a la mejora de la actual plaza.

C.6. Consideramos que los tres ascensores a los que se ha referido recientemente el alcalde a través de los medios de comunicación -de los cuales solo uno está realizado-, contribuirían en gran medida a salvar las grandes barreras arquitectónicas para poder acceder desde la Plaza San Luis a las zonas más altas de Herrera. En particular solicitamos que dichos accesos mecánicos estén vinculados con el apeadero de RENFE, es decir, por la zona de acceso del Bar El Nido, así como por Rutilita.

D. Ordenación de la Bahía de Pasaia e impactos sobre Herrera

D.1. Solicitamos como un elemento de gran envergadura para el desarrollo del barrio, diseñado en nuestra propuesta, la apertura del muro bajo la N-1, ya que que permitiría reestablecer la trama urbana peatonal desde la Plaza de San Luis hacia los barrios de Bidebieta y zonas de Trintxerpe y Pasajes San Pedro, lugares tradicionales de compra y paseo del vecindario herreratara. Esta apertura tendría que evitar la creación de otro pasadizo de características similares a los existentes, es decir, debería evitar la creación de espacios suburbiales y de inseguridad y crear lugares de paso de calidad.

D.2. En materia vial, la Diputación de Gipuzkoa ha presentado un esbozo de proyecto viario que podría ser compatible con la ordenación de la propuesta alternativa. Algunos de los elementos de compatibilidad presentados en el proyecto alternativo son los siguientes: mantenimiento de las tres rotondas contempladas (autopista, Herrera y Trintxerpe), así como los túneles, pasos y caminos actuales entre las tres rotondas. La propuesta plantea 5 accesos-salidas: a la autopista (A-8), Txingurri, Herrera, puerto Pasaia; rotonda de Herrera. No obstante, se plantea alejar las rotondas lo más posible de las viviendas y de los espacios públicos para no contribuir aún más a la ruptura de la trama urbana del barrio y su entorno. Solicitamos se tomen en cuenta estas propuestas viales concretas.

D.3. Siguiendo con el proyecto alternativo y dado que, según asegura el Ayuntamiento, la actual regata de Txingurri solo traslada aguas pluviales de forma subterránea, la ordenación alternativa sugiere, de cara a evitar de forma más efectiva inundaciones en nuestro barrio (además de eliminar el efecto presa de la N-1), recuperar la topografía fluvial entre Bidebieta y el puerto de La Herrera Sur, superando la diferencia de cota entre ambas a través de un parque y zonas de esparcimiento, y dando una solución continuada a las aguas pluviales, a través de técnicas de ingeniería ambiental en canal abierto. Solicitamos recuperar esta propuesta de topografía, zonas de esparcimiento y de continuidad de la trama urbana.

D.4. Cabe señalar que la alternativa también propone la apertura con canal abierto de la regata de Txingurri a su paso por la Plaza de San Luis creando un pequeño parque fluvial urbano que, sin embargo, tampoco ha sido considerada de interés por las autoridades municipales. No obstante, pensamos que cabe ser repensada como otro elemento que brinde centralidad a la Plaza de San Luis, al crear espacios atractores de esparcimiento, de calidad de vida y de convivencia social, así como la citada irradiación de continuidad del centro de Donostia a los barrios obreros del Este de la ciudad. Solicitamos la apertura de dicho canal en la zona de la Plaza de San Luis.

E. Red ferroviaria

E.1. De acuerdo con la propuesta alternativa en materia ferroviaria, solicitamos que la nueva red de Euskotren transcurra por debajo del espacio público a cota 0 en lugar de en la 6. La entrada de la estación tendría cota +6. Consideramos esta propuesta factible tomando en cuenta el modelo de Loiola, donde a 300 metros de esta estación desciende a cota 0 para pasar por debajo de la autopista. De esta manera, la plataforma que compondrían la Plaza de San Luis y la plaza de la estación no sufriría el cruce del tren y el efecto barrera que ahora padece.

F. Frontón

Según los proyectos viales de la Diputación Foral se planea derruir este frontón, que en la actualidad acoge a 400 jóvenes de todos los territorios de Euskal Herria desde hace más de 20 años en torno a campeonatos anuales de pelota y fútbol-sala. Hace escasos meses se ha construido otro frontón en la vaguada de Ederrena-Calzada de San Ignacio, al lado del colegio público. Ahora bien, el nuevo frontón no tiene ni las medidas ni las dotaciones del que se prevé derribar (gradas, vestuarios, duchas), por lo que lamentablemente no podría dar continuidad a dichas actividades.

F.1. Con base en la propuesta alternativa de Herripe y ante esta situación solicitamos mantener la existencia del frontón cercano a la estación del Topo, en un entorno urbano regenerado que potencie la continuidad de la trama urbana, la convivencia del barrio y fomente los lazos deportivos con entidades y deportistas de Bidebieta, Trintxerpe y Pasai San Pedro.

G. Zonas deportivas, de esparcimiento y locales industriales

Según el Plan Integral para la Renovación del barrio de Altza 2007-2017 del Ayuntamiento de Donostia, realizado por KLS (actuación 30; p. 30.2), se contempla que la zona industrial de Herrera-Txingurri, situada al inicio de Larratxo “en un entorno de elevada densidad edificatoria”, es una “zona necesaria para resolver nuevas soluciones viarias (peatonalización del inicio del Paseo de Larratxo), aparcamientos subterráneos; zonas de esponjamiento urbano, etc. debiendo dar prioridad a estos criterios.”.

G.1. Por ello, solicitamos que, tomando en cuenta las necesidades deportivas, de zonas verdes y de esparcimiento de Herrera, se estudie la posibilidad de iniciar un proceso de intervención en la línea señalada por el plan municipal citado, para construir zonas deportivas y de esparcimiento, tomando también en consideración el riesgo inminente de desaparición del frontón actual y la cancha de baloncesto. Lamentablemente, la demolición del Bola-Toki ya se ha producido hace unas semanas.

H. Estacionamientos disuasorios

H.1. La zona de Arrubi constituye una reivindicación de Herrera que se remonta a treinta años atrás, solicitada por Herripe como zona de ocio, deporte no competitivo, bidegorri y conexión peatonal con Intxaurrondo. Por ello no compartimos en absoluto la idea de destinarla a estacionamiento disuasorio de vehículos rodados y solicitamos se mantenga el uso arriba señalado que de modo general también se contempla en el PGOU.

I. Comisión Interinstitucional y participación ciudadana

Hasta el momento Herripe se ha reunido una vez con las autoridades forales, quienes afirmaron su disposición a seguir en comunicación con la asociación. Asimismo, Herripe ha mantenido dos reuniones con las autoridades municipales (Dpto. Urbanismo y Alcaldía), pero en ninguna de ellas se le ha comunicado qué elementos de su ordenación alternativa se piensa incorporar en los proyectos institucionales. Tampoco las autoridades forales y municipales han informado de la existencia de una Comisión Interinstitucional que asuma la responsabilidad de estudiar las distintas propuestas realizadas en relación a Herrera, incluida la presentada por el vecindario.

I.1. Tomando en cuenta la envergadura y el sinfín de obras que vienen afectando a Herrera desde hace 4 años y las que se prevén para el futuro, así como la dificultad para la coordinación de tantas instituciones, solicitamos al Ayuntamiento una interlocución municipal estable con Herripe que haga posible paliar y evitar mayores daños a la calidad de vida del vecindario de Herrera.

10 de junio de 2009.

Razones para no edificar en la Plaza San Luis

Herrera, Donostiara iristeko pasabide eta sarbide izanik, urteetan zehar lurperatua izan da alde guztietatik egin izan diren proiektuak direla eta. 60-70 hamarkadan egindako autobidea eta bere sarbideak, eta gaur egun Altzara iristeko egin den bialak , behin eta berriro Herrera zeharkatzen dute, zatitzen dute, inguratzen dute , auzoko egoera maskalduz eta gure bizi-kalitatea murriztuz.

Gaur egun, San Luis Plaza da daukagun astiune lau bakarra, eta hau ere arriskuan dago 40 etxebizitza berri eraiki nahi dituztelako.

1.983.urtean Udaletxeak agindutako eta idatzitako ikerketa baten arabera, garai horretan ere, Herrerako hirigintza egoera oso eskasa zen:

- Gehiegizko eraikuntza egin zen. Peruene Berri eta Txingurri eraikuntzetan bakarrik, autobiderako irteerak eta sarrerak egiteko desjabetutako lurraldeetako eraikigarritasuna pilatu zen. Horrela, gaur egun dauden 136 eta 70 etxebizitzak, 66 eta 20 izan beharko lirateke, hurrenez hurren. Hau da, 120 etxebizitza gutxiago.

- Zegozkien komunitate-hornikuntzak eta zerbitzuak oso eskasak ziren: astiune eta gune publikoko 10.000 m2 baino gehiago falta ziren, kultur- etxeak, ikastetxeak, interes publikoko eta sozialeko zerbitzuak eta, nola ez, aparkalekuak.

- Zeuden zerbitzuak kontuan izanik, eraikuntza dentsitatea handiegia zen.

Gaur egun egoerak hobera egin ordez, txarrera egin du:

- 200 etxebizitza gehiago eraiki dira (R.Vizcaino eta Rutilita), Bertsolari Txirritako ibarbidean eraikitzeko falta direnaz aparte.

- Ez dira ez hornikuntza ezta zerbitzu gehiago egin ere, eta egiten ari diren obrak direla eta aparkalekuak gutxitzen ari dira.

- Herrera, bial baten eta ur hodi baten azpian lurperatua izan da, bial horretara sarbiderik izan gabe.

- Barruko trafikoa ere eromena da, kilometroak egin behar baititugu 50 metrora dagoen toki batera iristeko.

Nahikoa da! Alkate jaunari obra gelditzea eta eraikuntza beste toki batera eramatea eskatzen zaio!

http://www.pasaian.com/web/noticia/herripe-protesta-ante-el-proyecto-de-edificacion-de-40-nuevas-viviendas-en-herrera/

Consultados los archivos municipales se puede ver que el Ayuntamiento de Donostia encargó en 1982 un Estudio de Información Urbanística sobre La Plaza San Luis Gonzaga y zonas adyacentes. El motivo del encargo no resulta ajeno a la actual situación: “En repetidas ocasiones los vecinos de la zona de Herrera manifestaron deficiencias existentes en la plaza San Luis...”. Ante la constatación de que la historia se repite, resumimos el estudio que, fruto de aquel encargo, vio la luz en octubre de 1983.

El estudio analiza exhaustivamente el proceso de formación urbana de Herrera y los desarrollos urbanos llevados a cabo en base a cada uno de los PGOU de la ciudad, el de 1.959 y el de 1.962. A lo largo de esos años valora que se produjo una inadecuada mezcla de usos y un desarrollo desordenado de la vivienda, de manera que se dejó en manos de los Planes Parciales la resolución de la carencia de servicios, de industrias y viviendas. Sin embargo el estudio relata que nunca fue redactado el Plan Parcial del polígono 30 y cada propietario explotó las capacidades constructivas al máximo.

Continúa el estudio refiriendo que la realización de la carretera-variante de la N-1 segregó físicamente la plaza y el resto del área, y supuso el derribo de la iglesia y del mercado. Para la construcción de esta infraestructura se redactó el Plan Especial de Defensa de la Variante. El Ayuntamiento asumió la obligación de aportar los terrenos a ocupar, pero como tenía por objetivo desembolsar la menor cantidad de dinero posible y la necesidad de ocupación de los suelos resultaba urgente, se resolvió utilizando el sistema de reconocimiento de volúmenes, sustituyendo la expropiación por el traslado de volúmenes de las parcelas ocupadas por la carretera a los terrenos restantes.

El estudio pasa a relacionar lo que se denominó “Convenios sustitutivos”, entre los que destacamos dos de ellos. El primero es el del edificio Txingurri (136 viviendas), que tenía un volumen propio de 12.400 m3 al que se sumaron 21.605 m3 que absorbe de la edificabilidad de los terrenos sujetos a expropiación para la ejecución de la variante. En segundo lugar, se reconoce a los propietarios de las casas un volumen sustitutivo de la expropiación, que se acumuló al propio de la nueva edificación a construir en terrenos de Peruene Berri, y que supuso la construcción de un edificio (70 viviendas).

Termina este apartado concluyendo en unos términos lo suficientemente significativos como para ser reproducidos literalmente: “Para materializar la carretera variante, el Ayuntamiento ha adoptado unos procedimientos de gestión teniendo como único punto de mira la evitación del pago de la expropiación forzosa y permitiendo de esta forma la concentración de la edificabilidad prevista en el Plan General. Este criterio no ha sido acertado, dada la imagen que ha adquirido el área y su alta densidad edilicia, en perjuicio de los correspondientes equipamientos comunitarios. Se ha atendido a cada caso en particular, sin realizar una planificación global y sin tener en cuenta otro valor que no fuera el del ahorro de las arcas municipales”.

A continuación acomete el análisis urbanístico del estado del área en aquella fecha de 1983, concluyendo que: “la mayor parte de los edificios del área se han construido en contravención a las Ordenanzas, especialmente en lo que se refiere a la ocupación de parcela y a la altura máxima permitidas. No se ha cumplido la exigencia estética de presencia de arbolado establecida en el Plan General para los polígonos, 10, 30 y 50”.

Termina el estudio con el análisis de la red viaria existente en aquella época y de las distintas soluciones ideadas. El transcurso del tiempo hace que los datos obtenidos se hayan superado con creces pero valen, no obstante, las conclusiones generales: “Resulta imperioso el rediseño del actual acceso a Herrera y a Alza desde la N-1. En este sentido, no debe tenerse en cuenta solamente el problema del tráfico, sino que debe incluirse simultáneamente una reordenación urbanística del área atendiendo a los déficit que se observan en la actual”.

En la actualidad, 26 años después, Herrera es el reflejo de las deficiencias y excesos ya entonces detectados. Como resultado de los convenios sustitutivos de las indemnizaciones de la variante, los edificios de Txingurri y Peruene Berri, acumulan un tamaño desproporcionado para del área. Hay que pensar que sin el volumen de más, Txingurri debiera tener 70 viviendas menos, es decir, 66 en lugar de 136; y Peruene Berri 50 menos, es decir, 20 en lugar de 70. Los excesos de volumen del resto de edificaciones en la totalidad de las áreas llegan a superar la cifra de 124.580,74 m3, lo cual resulta insostenible para cualquier entorno urbano y hace que las dotaciones pensadas para el área sean insuficientes y lleven a una desproporción entre la superficie y la densidad[1].

Lo que ha sucedido recientemente es que se han edificado aún más viviendas, pero los espacios libres, parques, jardines, arbolado y zonas de esparcimiento en general, brillan por su ausencia. En concreto, se han edificado viviendas en suelos antes destinados a industria, el caso de Rutilita y Ramón Vizcaíno, y están pendientes de edificar las viviendas al lado de la Calzada de San Ignacio y en la plaza San Luis. Aunque las viviendas aumentan, las dotaciones culturales, sociales y deportivas siguen siendo casi nulas, los edificios escolares se han mermado y la atención a las necesidades de equipamientos de la tercera edad, la infancia y la juventud sigue sin ser cubierta. El parque de vehículos ha aumentado considerablemente, como en cualquier otra zona de la ciudad, pero el número de plazas de aparcamiento público no hace sino disminuir. En cuanto a los accesos no han sufrido gran variación desde aquélla época, pero Herrera ha sido afectada por las necesidades de otras zonas. En concreto, el vial aéreo sobre la zona de más tránsito peatonal que rompe bruscamente la estética del único elemento que definía el paisaje urbano del barrio, el viaducto de RENFE.

Hay 698 familias que vivimos en un entorno cada vez más residual y degradado, que tenemos que salir fuera de Herrera para cubrir necesidades culturales, de esparcimiento y comerciales. Herrera está perdiendo su vida social a causa de una política urbanística que no ha dudado en utilizar, constantemente este espacio perimetral de la ciudad para resolver sus problemas de acceso y salida: primero con la carretera variante y ahora con el vial.

Herrera no tiene nada que ver en su formación histórica con lo que el Plan General tenia previsto en estos suelos. Pero, ¿qué más tiene que dar Herrera cuando está claro que ya se ha sobreutilizado su suelo en el pasado? ¿No significa nada que el número de viviendas debiera estar más cercano a la mitad de la hoy existente? La previsión de un nuevo edificio de 40 nuevas viviendas en la plaza San Luis, debiera ser replanteada tomando en cuenta la historia pasada y presente de nuestro barrio y que la plaza es nuestro único espacio de esparcimiento y de convivencia.

Por todo ello, solicitamos al Sr. Alcalde que desista de edificar en la Plaza San Luis en la forma prevista en el PERI de Herrera y traslade el edificio a otro lugar.

[1] Los más de 21.000 m3 de exceso de Txingurri se convierten en unos 7.000 m2 de edificabilidad residencial, lo que significa aproximadamente 70 viviendas. Igualmente en Peruene Berri 15.000 m3 son 5.000 m2 construidos, es decir, unas 50 viviendas.

OBRAS DE VERGÜENZA EN HERRERA

En la reunión celebrada por el vecindario de Herrera el martes pasado, 24 de marzo, muchas opiniones aludieron a la vergüenza como un sentimiento inseparable de su experiencia reivindicativa.

El vial abochorna porque, a la vez que las autoridades barajan la posibilidad de eliminar el de Carlos I en Amara, se construye el de Herrera, que tiene todos los problemas urbanos de aquél y algunos aún más graves.

El vial es vergonzante porque, a estas alturas del desarrollo de la Arquitectura y el Urbanismo, muchas mujeres se ven obligadas por las noches a buscar caminos más largos para llegar a sus casas y evitar que las amenazas a su libertad se hagan realidad al pasar por debajo del inquietante vial.

Da vergüenza este vial porque la inseguridad física que transmite su gigantesco volumen de cemento-metal pendiendo a pocos metros de las cabezas de la gente, impone acelerar el paso y alejarse de él lo más rápidamente posible; aunque se tenga la movilidad reducida a causa de la edad, por llevar bolsas de la compra, carritos de bebés, etc.

Produce rubor arquitectónico dado que el vial no solo es grotesco, sino que afea el entorno del puente del ferrocarril, la única obra singular y emblemática de Herrera que sobrevive desde 1865; pero que no ha merecido ser parte del patrimonio cultural de Donostia y ni tan siquiera de un proyecto que lo realce.

Abochorna un razonamiento perverso para la educación ambiental y la convivencia social, cuando se escucha que se beneficiará el tráfico rodado de los barrios altos de Altza, que son mayoría, aunque la vida cotidiana de Herrera salga perjudicada de esta manera.

Ruboriza lo que se está haciendo porque, aunque varias autoridades han reconocido en privado que la protesta de Herrera está basada en buenas razones, no manifiestan su pensamiento en público.

Da vergüenza conocer que un barrio que ha padecido desde la década de los 60 la eliminación progresiva de elementos básicos de su vida social (mercado, iglesia, frontón viejo, regata de Txingurri, caserío Peruene, etc.) va a sufrir el derribo del actual frontón que acoge a 400 jóvenes de todos los territorios de Euskal Herria desde hace más de 20 años, en torno a campeonatos anuales de pelota y fútbol-sala; sin que se haya planificado otro frontón para dar continuidad a dichas actividades.

Es vergonzoso para la participación ciudadana que exista una propuesta alternativa del vecindario y que haya que mendigar la atención de las autoridades, mientras, por un lado, el Ayuntamiento proyecta edificar viviendas en plena Plaza de San Luis y, por otro, la Diputación Foral y el Gobierno Vasco planifican grandes proyectos de infraestructuras que suponen muchos más años de obras en Herrera.

Es humillante que una vez construido el vial y ante las grandes obras que se avecinan, no se hable con la gente de Herrera sobre la reconstrucción global del barrio para prevenir más barreras arquitectónicas; dotarlo de equipamientos sociales, culturales y deportivos; ampliar las zonas verdes, los aparcamientos, la vida comercial; etc. Es decir, compensar los daños ya causados proyectando actuaciones de sostenibilidad ecológica y humana, varias de las cuales ya están contempladas en nuestra propuesta alternativa.

http://www.noticiasdegipuzkoa.com/ediciones/2009/04/07/opinion/d07opi4.1457496.php

http://www.noticiasdegipuzkoa.com/ediciones/2009/04/07/vecinos/donostia-auzoak/d07don23.1458759.php

http://www.noticiasdegipuzkoa.com/ediciones/2009/04/07/vecinos/donostia-auzoak/d07don23.1458758.php

http://altza.hitza.info/paperekoa/2009-04-04/p00006538/Asteazkenean_zabalduko_dute_Herrerako_errepidea.htm

http://www.noticiasdegipuzkoa.com/ediciones/2009/04/04/vecinos/donostia-auzoak/d04don27.1456259.php

http://www.diariovasco.com/20090404/san-sebastian/proximo-miercoles-abre-nuevo-20090404.html

http://www.diariovasco.com/20090408/san-sebastian/vial-herrera-20090408.html